Decaderea firmei ARO

Majoritatea actiunilor firmei S.C ARO S.A au fost vandute in 2003 firmei “Cross Lander” la pretul de 180.000 de dolari.In contract,era prevazut ca 2 milioane de dolari sa fie investiti .Banii nu au fost investiti iar echipamentul ARO a fost vandut.In prezent platforma industriala ARO Campulung are 49 de hectare.In acest spatiu sunt incluse hala principala de productie si unitatile secundare.

ARO 244

ARO 244 era model cu cinci usi asemanator cu ARO 241.Acesta avea caroseria inchisa,construita complet din metal.In ARO 244 aveau loc 5 persoane.Dupa lansarea modelului cu sasiu extins,gama avea sa fie substantial largita.Acesta a fost printre cele mai slab vandute ARO-uri.

ARO 240

ARO 240 a fost lansat in varianta cu doua usi si caroserie deschisa acoperita cu prelata.In ea aveau loc 8 persoane:2 in fata si 6 in spate.Accesul la partea din spate se facea coborand un oblon.Dintre toate modelele,ARO 240 a fost fabricat si modernizat pana la inchiderea fabricii in 2006.ARO 240 a fost o masina durabila,ferma si foarte puternica.

ARO 242 si ARO 243

ARO 242 era model camioneta cu cabina inchisa.Avea 2 locuri,2 usi si bena.Compartimentul din spate inchis pentru marfa se inchidea cu un oblon similar celui de la modelul 240.ARO 243 era un model cu trei usi si avea caroseria metalica si inchisa.Acesta oferea loc pentru 6 persoane iar accesul la cele 2  banchete se facea printr-o usa ce se deschidea lateral.

ARO 241

ARO 241  avea aceleasi dotari ca ARO 240 doar ca era putin mai comfortabil.Avea 4 usi si caroserie deschisa acoperita cu prelata.Bancheta din spate era de 3 persoane Acesta mai era si decapotabil.ARO 241  era cel mai comfortabil ARO din toata gama 24.

ARO 12

In 1987 a fost produs in colaborare cu uzina Dacia ARO 12.Acesta avea caroseria de Dacia Break si sasiul si partea mecanica de provenienta ARO.Ceausescu a fost prima persoana care a testat aceasta masina si a solicitat mai multe exemplare la resedinta din Snagov si Bucuresti.Cine nu si-a dat acordul in privinta acestei masini a fost Elena Ceausescu.Datorita ordinului Elenei Ceausescu ARO 12 a fost retras din circulatie.

ARO 306

ARO 306 a fost produs numai in 4 exemplare special pentru Nicolae Ceausescu.Acesta avea tapiterie de piele,aer conditionat,trapa electrica,elemente cromate si culoare PCR albastru-verde deschis.Avea un aspect modern al grilei fata si faruri duble.ARO 306 era echipat cu  un motor pe benzina de 2500 cmc si tractiune doar pe puntea spate.Era folosit pentru vizitele si defilarile lui Ceausescu.

ARO diesel

ARO-ul Diesel a fost lansat in timpul Marii crize a Petrolului din 1973 si a fost modificat special pentru a reduce consumul de benzina.Cu mari modificari,motorul L-25 a fost transformat in L-27D care functiona la o turatie mai ridicata si asigura masinii o viteza de varf  mai mare.Acest motor avea insa mari probbleme cu pornirea iarna la rece.L-27D dezvolta doar 68 cp si era zgomotos si brutal.A fost foarte apreciat pentru consumul scazut de combustibil.

Motorul ARO

Motorul este tip L-25,fabricatie ARO.Motorul este in patru timpi cu patru cilindri in linie si cu aprindere prin scanteie.Acesta este alimentat cu benzina prin carburator,cu doua spape pe cilindru in configuratie OHV.Cursa pistonului este de 84,4 mm.Motorul are o capacitate cilindrica de 2,485 centimetri cubi.Puterea maxima este de 83 cp la 5.250 rotatii pe minut.

Transmisie ARO

ARO-ul are tractiune 4x2 permanenta pe rotile puntii spate.Din mers se poate cupla tractiunea 4x4.Pe podea este cutia montata maneta cutiei de viteze manuala cu patru trepte.Cutia de transfer este cu doua trepte.Transmisia este logitudinala cu arbori cardanici la puntea fata si spate.La rotile puntii fata sunt montati arborii planetari cu atriculatie cardanica dubla.

Directia ARO

ARO 240 are raza minima de viraj masurata la roata fata din exterior de 6 m.Directia este cu melc globoidal si rola ,iar coloana de volan este rigida.Mecanismul de directie este amplasat in fata puntii fata.In 1987 s-au efectuat primele teste cu un sistem de directie cu servoasistare.Directia de la ARO este un foarte rigida dar este potrivita pentru un automobil de teren.

Date tehnice ARO

ARO 240 are un numar maxim de 8 pasageri.Viteza maxima este de 110 km/h si consuma 15l de combustibil/100 km.Spatiul de franare de la 50 km/h este de maxim 18 m.Are o instalatie electrica de 12 v si bateria este de 12 V 56 Ah.Bujiile sunt 14-N-175.ARO 240 are masa proprie de 1.500 kg si masa maxima autorizata de 2.200 kg.

Interior ARO

Geamul triunghiular pivotant de pe usa este actionat cu o rozeta.In modul acesta el ramana intr-o anumita pozitie indiferent de viteza cu care se ruleaza.Prin anul 1979 ARO a primit un nou bord.Orificiile de la baza grilei radiatorului au ramas insa neschimbate.In 1985 masca a fost restilizata cu o grila din material plastic care avea sa incadreze si farurile. 

Stilul ARO-ului

ARO a avut intodeauna un stil aparte chiar si in interior.Interiorul se potriveste cu liniile exterioare “spartane”.ARO 24 a preluat farurile  de la IMS 461.Initial erau folosite farurile de la Dacia 1300.Lampile pe spate erau rotunde si proveneau de la camioanele Bucegi.In 1977 lampile au fost innoite cu o forma ce aminteste de Dacia 1300 Break.

Functionalitate ARO

Acesta a fost destinata exploatarii pe sosea si teren greu,dar a fost adaptat si pentru un rulaj economic.Tractiunea era realizata de rotile puntii din spate.In anii 1980 a fost introdus mecanismul “roata libera .Daca soferul dorea sa ruleze la viteze mari,trebuia sa decupleze mecanismele de la butucii rotilor din fata.In acest mod viteza maxima crestea la peste 110 km/h.

Forma ARO-ului

Modelul ARO 24 era deschis si acoperit cu prelata.Acesta era destinat in special fermierilor.ARO 24 putea fi echipat si cu priza de putere pentru a antrena diverse masini. Modelele ARO 24 se bazeaza pe o platforma comuna iar caroseria este montata pe un sasiu tip rama.Acesta putea urca pante de 35 de grade si atinge viteza de peste 110km/h.

ARO in Occident

In 1972 s-a facut un test comparativ si dintre 45 de automobile de teren si ARO a luat locul 2.ARO 24 a declasat modelele unor producatori americani si europeni,si si-a devedit calitatile tehnice si de confort.Pentru accesarea pietelor occidentale automobilele ARO s-au asamblat in fabrici din Portugalia,Spania si Italia.ARO a fost omologat chiar si pentru circulatia in Statele Unite.Numele sub care au fost comercializate automobilele ARO in Portugalia este Portaro.

ARO la raliuri

Competitiile automobilistice erau un mijloc de evidentiere a calitatilor unui automobil.In 1983 ,un ARO condust de pilotul francez Kurrer si asamblat in Portugalia a luat locul 10 in raliul Paris Dakar.In 1984 un prototip de ARO castiga Raliul Faraonilor  si asigura patrunderea pe pietele din lumea araba.In acea perioada era o criza de combustibil ,dar ARO inscria in concursuri masini cu motoare cu benzina.Motoarele ARO diesel erau si ele pregatite pentru raliuri si dezvoltau chiar si 125 cp.

UAZ 469

Acest model a fost lansat 1973 la un an dupa lansarea modelului ARO 24. Acesta a fost construit avand ca baza modelul IMS 57.UAZ-469 a echipat majoritatea armatelor tarilor care au semnat Pactul de la Varsovia.A fost produs numai pentru echiparea armatei sau a institutiilor de stat si nu a fost pus la dispozitia publicului larg.Abia dupa reformele produse in Uniunea Sovietica UAZ-469 a fost disponibil cumparatorilor particulari.

Mercedes s-a inspirat dupa ARO

Mercedes Benz G-Klasse este un etalon de calitate si longevitate. Acest model a fost proiectat in anul 1972,in acelasi an in care a fost lansat ARO 240.A intrat in fabricatie 7 ani mai tarziu si a fost folosit si in armata.Initial acest Mercedes a fost fabricat pentru scop militar cu un sistem de transmisie simplu.In ziua de azi este fabricat atat ca varianta militara si civila.

ARO 24

ARO 24 si-a primit numele de la “inima” sa,motorul.Acestea avea o capacitate cilindrica de 2.495 cm cubi,de aici sufixul “24”.ARO 24 se incadra in linia de design a anilor `70 datorita liniilor sale drepte marcante.Acesta a reprezentat startul unei linii stilistice aplicata de multi alti producatori de automobile de teren.Linia stilistica a lui ARO 24 este considerata “nemuritoare”.

IMS 461

IMS 57 avea un motor primitiv fara pompa de ulei,ungerea se facea numai prin barbotare si stropire.In 1960  ARO IMS 461 a primit un motor tip M-207, care oferea performante foarte bune pentru acea perioada.Acest motor avea  patru cilindri in linie, 2,5 litri capacitate cilindrica si era un derivat al motorului cu opt cilindri in V tip SR211.Acest motor era pe camioanele Carpati si Bucegi.La acest nou motor gazele si vaporii de ulei din carterul motorului erau aspirate si arse.

Fabrica Campulung-Muscel

In timpul razboiului la fabrica de la Campulung-Muscel se producea armament de bord si elice pentru avioane.Dupa terminarea razboiului in aceasta fabrica s-au produs obiecte casnice:broaste,lacate,masini de gatit etc.Productia de IMS-uri a inceput in 1953.Bazat pe modelul sovietic GAZ 69,IMS 57 a suferit modificari succesive si s-a ajuns in 1964 la modelul ARO IMS 461.Mare parte din productia anual era exportata in peste 40 de tari.

Noul proiect de automobil de teren

Chiar daca in cazul autoturismelor de oras nu se proiectau modele noi,in cazul automobilelor de teren s-a luat decizia sa fie contruit unul nou de conceptie romaneasca. S-a plecat de la ideea ca experienta si rezultatele bune acumulate de fabrica de automobile din Campulung Muscel ofereau oarecum o garantie ca acest proiect va fi valoros.Fabrica de automobile Campulung-Muscel a inceput in 1953 prin construirea de motociclete IMS 53.Productia de piese de schimb auto a inceput in anul 1957,an in care s-au construit si IMS 57,M59 si M461.Se lucra in 3 schimburi iar fabrica avea  o capacitate de 20.800 de autoturisme/an.

Inceputurile

In 1966 in Colibasi ,incepea constructia Uzinei de Automobile Pitesti.Aici urma sa fie fabricate berlina Dacia.In aceeasi perioada,la Campulung-Muscel se fabricau de 10 ani renumitele IMS-uri.Acestea erau de teren,durabile si ferme.La brasov se lucra la modernizarea autocamioanelor SR130 “Carpati”.Noua varianta din 1964 se numea Bucegi.